{"id":20543,"date":"2015-12-21T00:00:00","date_gmt":"2015-12-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/uncategorized\/irmaos-wright-3\/"},"modified":"2026-09-01T15:32:27","modified_gmt":"2026-09-01T15:32:27","slug":"irmaos-wright-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/historia-do-brasil\/irmaos-wright-3\/","title":{"rendered":"Irm\u00e3os Wright"},"content":{"rendered":"\n \n\nIrm\u00e3os Wright – Hist\u00f3ria<\/strong>\n\nEmbora o grande cr\u00e9dito se deva aos srs. Orville e Wilbur Wright, tamb\u00e9m \u00e9 justo reconhecer o contributo dos pioneiros da avia\u00e7\u00e3o que os precederam:\u00a0<\/strong>Chanute, Lilienthal, Langley, Maxim e Pilcher,\u2026 todos fizeram as suas tentativas antes dos irm\u00e3os Wright, embora com menor sucesso.\n\nCom efeito, experi\u00eancias com papagaios j\u00e1 se realizavam h\u00e1 mais de 100 anos atr\u00e1s, mas muitos destes pretendentes, tentavam imitar meramente os movimentos das aves ou n\u00e3o tinham ainda as bases da aerodin\u00e2mica\u2026 e naturalmente depararam-se com o fracasso.\n\nOs\u00a0irm\u00e3os Wright<\/strong>\u00a0utilizaram um percurso muito mais ponderado e tinham melhor conhecimento de f\u00edsica b\u00e1sica, bem como, talento necess\u00e1rio para conseguir fazer levantar do ch\u00e3o, um aparelho mais pesado que o ar e control\u00e1-lo assim que estivesse no ar.\n\nA sua avalia\u00e7\u00e3o foi cautelosa quando constru\u00edram o \u201cFlyer\u201d.\n\nO \u201cFlyer\u201d dos Irm\u00e3os Wright<\/strong>\n\nEles precisavam de uma estrutura apropriada, um motor com pot\u00eancia razo\u00e1vel, uma asa que lhes proporcionasse for\u00e7a suficiente para levantar um aparelho do ch\u00e3o, e o mais importante de tudo, a ver deles, desenvolver um m\u00e9todo de controlo funcional no ar.\n\nO trabalho j\u00e1 produzido por outros em estruturas era apropriado e uma grande ajuda para construir um avi\u00e3o. Por outro lado, o progresso realizado nos motores de combust\u00e3o interna tamb\u00e9m os ajudaram muito ao projetar o seu motor.\n\nMas foi o controlo de estabilidade o fator que lhes provocava a maior dor de cabe\u00e7a, provavelmente ao inverso dos seus antecessores, por e terem dedicado com maior consist\u00eancia em controlar um aparelho em tr\u00eas dimens\u00f5es. Outros imaginavam que um avi\u00e3o daria a volta num plano, usando apenas um leme.\n\nOs irm\u00e3os Wright analisaram corretamente que se o avi\u00e3o efetuasse um rolamento \u00e0 volta do seu eixo longitudinal, conseguiria dar a volta mais facilmente.\n\nPrimitivamente os meios para o obter era pela deforma\u00e7\u00e3o da asa\u2026 Mas n\u00e3o levou muito tempo a ser inventado o \u201caileron\u201d, para melhor alcan\u00e7ar este movimento.\n\nAp\u00f3s repetidas falhas e algumas surpreendentes descobertas, Wilbur de 35 anos e Orville de 31, decidiram planear para 1903, voar uma m\u00e1quina mais pesada que o ar, tripulada, controlada, com capacidade de descolar com a sua pr\u00f3pria propuls\u00e3o e aterrar em seguran\u00e7a.\n\nA Contagem decrescente para Kitty Hawk.\n\nForam para Kitty Hawk em 25 de Setembro de 1903, totalmente confiantes de ser um sucesso, iniciando a montagem do \u201cFlyer\u201d em Kill Devil Hills.\n\nOs\u00a0irm\u00e3os Wright<\/strong>\u00a0tiveram que construir o seu pr\u00f3prio motor, com a ajuda do mec\u00e2nico Charles Taylor, uma vez que a ind\u00fastria de motores de combust\u00e3o interna se encontrar ainda numa fase muito primitiva.\n\nDuas h\u00e9lices de madeira foram montadas atr\u00e1s das asas, rodando em sentidos opostos para cancelar o efeito de tor\u00e7\u00e3o e ligadas por correntes de bicicleta (lembrem-se que os Wright tinham uma f\u00e1brica de bicicletas), que faziam a transmiss\u00e3o do movimento proveniente do motor.\n\nN\u00e3o querendo perder mais um dia, os irm\u00e3os Wright levantaram-se no dia 17 de Dez. preparados para voar. O vento era muito forte do lado norte, com uma velocidade de 45 km\/h, e o tempo estava frio.\n\nEles esperaram que o vento acalmasse, mas como isso n\u00e3o acontecia, decidiram fazer uma tentativa.\n\nPelas 10 Horas da manh\u00e3, fizeram sinal aos homens do posto de socorros a n\u00e1ufragos. O carril foi colocado desta vez, em terreno plano, mas a temperatura baixa dificultou este trabalho.\n\nNesta tentativa estavam presentes John T. Daniels, Will S. Dough e Adam D. Etheridge, e alguns elementos do posto de socorros a n\u00e1ufragos.\n\nPelas 10:35, com Orville aos comandos, o \u201cFlyer\u201d rolou pelo seu carril de lan\u00e7amento e elevou-se no ar.\n\nO Wilbur, que tinha corrido ao lado, segurando a ponta da asa direita para manter o avi\u00e3o est\u00e1vel durante a descolagem, deu mais uns passos. Daniels tirou uma daquelas mais famosas fotografias o primeiro voo da m\u00e1quina voadora dos irm\u00e3os Wright o triunfo do homem sobre os c\u00e9us.\n\nOrville escreveu no seu di\u00e1rio:<\/strong>\u00a0\u201cCom a largada da corda, a m\u00e1quina come\u00e7ou a aumentar de velocidade provavelmente 11 ou 13 quil\u00f4metros. A m\u00e1quina iniciou a subida mesmo ao atingir a quarta se\u00e7\u00e3o do carril. O senhor Daniels tirou uma fotografia no momento logo que deixou o carril.\n\nNotei o controlo do leme da frente dif\u00edcil por estar compensado muito perto do centro e assim tinha tend\u00eancia para inverter por si quando iniciado, por o leme estar muito longe de um dos lados e muito longe do outro.\n\nComo resultado, a m\u00e1quina bruscamente subia \u00e0 volta de 3 metros. e logo de seguida com o girar do leme, embicava para o ch\u00e3o. Uma flecha repentina quando atingiu os 30,5 metros. do final do carril, finalizou o voo. Tempo de 12 segundos (n\u00e3o sei exatamente porque o cron\u00f3metro n\u00e3o foi parado imediatamente)\u201d.\n\nA fotografia de John T. Daniels \u00e9 uma das imagens mais not\u00e1veis do s\u00e9culo XX, e com certeza, um dos mais extraordin\u00e1rios documentos hist\u00f3ricos.\n\nEsta foto mostra o momento grandioso:<\/strong>\u00a0o \u201cFlyer\u201d descolou do carril de lan\u00e7amento, Orville est\u00e1 aos comandos e Wilbur agitado corre a seu lado.\n\nSe pensarmos em termos puramente estat\u00edsticos, foi apenas um pequeno triunfo. O voo de Orville s\u00f3 durou doze segundos e percorreu uma dist\u00e2ncia de 36 metros (30,5 metros), praticamente metade da dist\u00e2ncia da envergadura de um avi\u00e3o moderno de transporte como o Jumbo B-747. Mas os irm\u00e3os Wright efetuaram mais tr\u00eas voos nesse dia; o segundo voo realizado por Wilbur durou 12 segundos e percorreu a dist\u00e2ncia de 53 metros e o terceiro, foi tripulado por Orville e durou 15 segundos percorrendo 60 metros. O quarto e \u00faltimo voo foi o mais longo e foi pilotado por Wilbur. Durou cerca de 59 segundos e cobriu 260 metros antes de embater num pequeno monte de areia partindo o leme trazeiro do avi\u00e3o. Quaisquer d\u00favidas sobre a autenticidade sobre esta m\u00e1quina voadora, foram assim desfeitas para sempre nesta altura.\n\nNo regresso a casa para tentar reparar os pequenos estragos do avi\u00e3o, eles foram surpreendidos por uma rajada de vento que come\u00e7ou a levantar a m\u00e1quina.\n\nOrville e Daniels seguraram as asas mas sem resultado. Daniels ficou pendurado num dos montantes da estrutura do \u201cFlyer\u201d e come\u00e7ou a embrulhar-se. Com alguma intensidade, o vento fez a m\u00e1quina dar uma \u201ccambalhota\u201d com Daniels ainda no meio dos destro\u00e7os.\n\nCom algumas escoria\u00e7\u00f5es, o aventureiro Daniels, foi retirado das \u201cripas\u201d partidas. Os voos de 1903 chegaram ao fim.\n\nNo final da tarde, um telegrama de Orville Wright foi entregue em casa de seu Pai em Dayton.\n\nAs suas modestas palavras explicavam:<\/strong>\u00a0\u201cSucesso quatro voos quinta de manh\u00e3 todos com vento de 35 quil\u00f3metros por hora (21 milhas) iniciados em n\u00edvel plano com apenas pot\u00eancia de motor m\u00e9dia de velocidade atrav\u00e9s do ar trinta e uma milhas mais longo 57 segundos informar imprensa em casa para o Natal\u201d.\n\nA Ind\u00fastria Aeron\u00e1utica<\/strong>\n\nDe regresso a Dayton, os\u00a0irm\u00e3os Wright<\/strong>\u00a0come\u00e7aram a recear a imprensa. Eles pensavam que ao se exporem tanto \u00e0 imprensa, isso iria comprometer o seu futuro trabalho, particularmente, quando quisessem esconder os pormenores das suas experi\u00eancias, podendo eventualmente perder direitos de produ\u00e7\u00e3o\/patente revelando os seus inventos a poss\u00edveis concorrentes.\n\nFinalmente e depois de in\u00fameras experi\u00eancias, adapta\u00e7\u00f5es e modifica\u00e7\u00f5es, os irm\u00e3os pensaram em usar uma catapulta port\u00e1til para diminuir a dist\u00e2ncia de descolagem e acelerar o seu avi\u00e3o para velocidades de voo.\n\nEste sistema de catapulta, constava de uma pequena torre com uma estrutura em forma de A de onde eram lan\u00e7ados pesos de 726 kg de uma altura de 4,8 metros (5 metros), amarrados a uma ponta de uma corda.\n\nNa outra ponta era preza \u00e0 frente do avi\u00e3o, (corria por baixo do carril de lan\u00e7amento).\n\nTal engenho permitiu acelerar e atingir velocidades de descolagem e percorrer uma menor dist\u00e2ncia.\n\nCom nova m\u00e1quina, os irm\u00e3os Wright tentaram melhorar a estabilidade longitudinal e assim demonstrar um voo circular. Primeiro, puseram o motor mais recuado para permitir que o Centro de Gravidade mais para tr\u00e1s, pensando que tal iria trazer melhorias da estabilidade. Claro que n\u00e3o resultou\u2026 e rapidamente retrocederam para uma localiza\u00e7\u00e3o mais frontal, acrescentando \u201clastro\u201d nos lemes dianteiros.\n\nA 20 de Setembro de 1904 realizaram o primeiro voo circular com um avi\u00e3o na Hist\u00f3ria. Daqui em diante, os voos circulares tornaram-se numa quest\u00e3o banal.\n\nApesar dos seus sucessos, muito poucas pessoas de Outer Banks e Dayton tinham assistido efetivamente aos voos dos irm\u00e3os Wright. Principalmente, porque os irm\u00e3os mantinham o seu trabalho envolvido num certo secretismo.\n\nEles acreditavam que tinham conseguido desbloquear um conjunto de mist\u00e9rios sobre o voo controlado e receavam que lhes fosse retirado o m\u00e9rito de tal sucessos. Pelo menos at\u00e9 as suas patentes serem creditadas.\n\nAcordaram entre eles que s\u00f3 voariam novamente ap\u00f3s terem um contrato de constru\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o. Esta maneira errada de pensar levou a um certo descr\u00e9dito dos seus avi\u00f5es.\n\nNingu\u00e9m iria pagar um avi\u00e3o se n\u00e3o tivesse pelo menos visto um a voar.\n\nPassados alguns meses, Wilbur e Orville preparam-se para voltar a voar, tanto nos EUA como fora, na Europa, onde conseguem uma venda de um avi\u00e3o a um sindicato Franc\u00eas.\n\nNo entanto, os eventos na Europa ultrapassavam os irm\u00e3os Wright. Aeronautas franceses, incluindo o c\u00e9lebre brasileiro Alberto Santos Dumont, que vivia em Fran\u00e7a, j\u00e1 tinha voado em p\u00fablico as suas m\u00e1quinas mais pesadas que o ar.\n\nEm Fran\u00e7a, \u00e0s 6 horas da tarde de s\u00e1bado dia 8 de Agosto de 1909, com uma pequena assist\u00eancia, que inclu\u00eda Louis Bl\u00e9riot (completou a travessia do Canal da Mancha em 25 de Julho de 1909), Wilbur Wright levantou voo. Foi um voo simples e durou menos de dois minutos. Fez algumas voltas ao circuito de corridas de cavalos de \u201cLes Hunaudieres\u201d.\n\nOs franceses ficaram espantados pois nunca ningu\u00e9m tinha conseguido demonstrar aquele n\u00edvel de controlo.\n\nRealizaram na segunda-feira a seguir mais voos onde o mais velho dos irm\u00e3os Wright, efetuou apertadas voltas em \u201coito\u201d. Estas voltas acrob\u00e1ticas puseram os franceses \u201cloucos\u201d. De repente, todas as suspeitas e d\u00favidas ca\u00edram por terra. O p\u00fablico e a imprensa francesa vitoriaram os Wright como os verdadeiros Reis do Ar.\n\nAo n\u00edvel comercial, o neg\u00f3cio crescia exponencialmente em Fran\u00e7a e tinham j\u00e1 convites para fazerem demonstra\u00e7\u00f5es na Alemanha no final do ano.\n\nOs feitos aeron\u00e1uticos dos irm\u00e3os Wright foram reconhecidos mundialmente. No final de 1909, fundaram a \u201cWright Company\u201d. Esta empresa constru\u00eda e vendia os avi\u00f5es.\n\nTinham escrit\u00f3rios em New York City e oficinas em Dayton. O Wilbur Wright era o Presidente e Orville o Vice-Presidente.\n\nSantos Dumont x Irm\u00e3os Wright<\/strong>\n\nA pol\u00eamica sobre o primeiro voo<\/strong>\n\nA pol\u00eamica estabelecida com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 prioridade do voo do \u201cmais pesado que o ar\u201d, envolvendo o brasileiro\u00a0Alberto Santos Dumont<\/strong>\u00a0e os americanos Santos Dumont x\u00a0Irm\u00e3os Wright\u00a0<\/strong>(Wilbur Wright e Orville Wright), deve ser apreciada com a aten\u00e7\u00e3o que merece, tendo em vista a documenta\u00e7\u00e3o da \u00e9poca e as pesquisas desenvolvidas por diversos historiadores.\n

\"Irm\u00e3os\nAlberto Santos Dumont – O Pai da Avia\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\nDe forma reduzida, j\u00e1 que o assunto abordado demandaria muito papel, procuraremos sintetizar essa antiga diverg\u00eancia, como se segue:<\/strong>\n\n1)<\/strong>\u00a0O primeiro voo de Santos Dumont ocorreu em 23 de outubro de 1906, no Campo Bagatelle, em Paris\/Fran\u00e7a, com o seu famoso avi\u00e3o \u201c14-Bis\u201d.\n\n2)<\/strong>\u00a0O primeiro vo\u00f4o alegado pelos Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright foi em Kill Devil Hill, 4 milhas ao sul de Kitty Hawk, em Ohio. Data indicada:<\/strong>\u00a017 de dezembro de 1903.\n\nNo voo pioneiro de Santos-Dumont, milhares de pessoas encontravam-se no Campo de Bagatelle, que para l\u00e1 acorreram em decorr\u00eancia das not\u00edcias divulgadas pela imprensa local.\n\nEsse voo foi filmado por uma empresa cinematogr\u00e1fica ( \u201cCompanhia Path\u00e9\u201d ), todos os preparativos do voo foram fotografados e a grande vit\u00f3ria alcan\u00e7ada por Santos-Dumont foi noticiada pelos mais importantes jornais do mundo.\n\nO Aeroclube da Fran\u00e7a registrou o acontecimento em ata especial.\n\nNo voo dos Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright, segundo sua pr\u00f3pria biografia, estavam presente cinco testemunhas. Nada foi filmado e noticiado na imprensa norte-americana. Semente alguns anos ap\u00f3s, eles exibiram fotografias da \u201cdecolagem\u201d de seu avi\u00e3o, dizendo que foram batidas em 1903.\n\n3)<\/strong>\u00a0A expectativa quanto ao prov\u00e1vel voo de \u201cum aparelho mais pesado que o ar\u201d ( o avi\u00e3o ), era t\u00e3o latente que, em julho de 1906 havia dois pr\u00eamios de avia\u00e7\u00e3o a disputar:\u00a0<\/strong>um oferecido pelo Aeroclube da Fran\u00e7a ( 1.500 francos, para um voo de cem metros de dist\u00e2ncia ) e outro, oferecido pelo Sr. Ernest Archdeacon, o \u201cMecenas da Avia\u00e7\u00e3o\u201d ( tr\u00eas mil francos, para vinte e cinco metros de dist\u00e2ncia.\u00a0Isso mesmo:<\/strong>\u00a025 metros! ).\n\nO fato de existir, em 1906, um pr\u00eamio para um voo de 25 metros de dist\u00e2ncia, comprovava que at\u00e9 ent\u00e3o nenhuma pessoa conseguira cumprir tal miss\u00e3o, decolar com um avi\u00e3o usando exclusivamente os recursos de bordo.\n\nSe os Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright \u201cvoavam\u201d desde 1903, por que n\u00e3o se candidataram aos valiosos pr\u00eamios? Os Estados Unidos tinham uma representa\u00e7\u00e3o diplom\u00e1tica em Paris \u201cpara a qual n\u00e3o deveria constituir segredo o \u00eaxito dos Wright. Por que n\u00e3o esclareceram o Aeroclube da Fran\u00e7a a respeito?<\/strong>\n\n4)<\/strong>\u00a0Os \u00fanicos monumentos erigidos em Paris, homenageando-se um estrangeiro, no caso Santos-Dumont, foram inaugurados em 1910 ( um marco de granito, no pr\u00f3prio Campo de Bagatelle ) e outro, em 1913 ( o \u201c\u00cdcaro de Saint-Cloud\u201d, na Pra\u00e7a Santos-Dumont ).\n\nNo 1\u00ba, est\u00e1 gravadona pedra:<\/strong>\u00a0\u201cAQUI, EM 12 DE NOVEMBRO DE 1906, SOB O CONTROLE DO AEROCLUBE DA FRAN\u00c7A, SANTOS-DUMONT ESTABELECEU OS PRIMEIROS RECORES DE AVIA\u00c7\u00c3O DO MUNDO\u201d.\n\nObs:\u00a0<\/strong>A data corresponde ao 2\u00ba voo do 14-Bis.\n\nNo 2\u00ba monumento, h\u00e1 uma placa com os seguintes dizeres:<\/strong>\u00a0\u201cESTE MONUMENTO FOI ERIGIDO PELO AEROCLUBE DA FRAN\u00c7A PARA COMEMORAR AS EXPERI\u00caNCIAS DE SANTOS-DUMONT, PIONEIRO DA LOCOMO\u00c7\u00c3O A\u00c9REA. 19 DE OUTUBRO DE 1901 E 23 DE OUTUBRO DE 1906\u201d.\n\nObs. \u2013<\/strong>\u00a0A 19 de outubro de 1901, foi a vit\u00f3ria obtida por Santos-Dumont com seu bal\u00e3o-dirig\u00edvel n.\u00ba 6 ( \u201cPr\u00eamio Deutsh\u201d ).\n\nE os Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright?<\/strong>\n\nNenhuma placa, nem marco, nem monumento, pelos menos em Paris.\n\nSantos Dumont escreveu:<\/strong>\n

\u201cOs partid\u00e1rios dos Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright pretendem que estes voaram na Am\u00e9rica do Norte de 1903 a 1908. Tais voos teriam tido lugar perto de Dayton, num campo ao longo de cujo limite passava um bonde.\u00a0N\u00e3o posso deixar de ficar profundamente espantado por este feito inexplic\u00e1vel, \u00fanico, desconhecido:\u00a0<\/strong>durante tr\u00eas anos e meio os Wright realizaram in\u00fameros voos mec\u00e2nicos e nenhum jornalista de t\u00e3o perspicaz imprensa dos Estados Unidos se abalan\u00e7a a ir assist\u00ed-los, control\u00e1-los, e aproveitar o assunto para a mais bela reportagem da \u00e9poca. Como imaginar, ent\u00e3o, que na \u00e9poca os Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright descrevam c\u00edrculos no ar durante horas sem que ningu\u00e9m disto se ocupe?\u201d<\/blockquote>\nOs pr\u00eamios estabelecidos na Fran\u00e7a referiam-se ao voo de \u201cum aparelho mais pesado que o ar\u201d (o avi\u00e3o), saindo do ch\u00e3o com os pr\u00f3prios recursos a bordo.\n\nO 14-Bis fez a sua corrida no solo, saiu do ch\u00e3o, ganhou altura e pousou em seguida, usando trem de pouso (duas rodas), como todos os avi\u00f5es.\n\nO avi\u00e3o dos Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright era um planador, equipado com motor (extremamente ruidoso), e lan\u00e7ado atrav\u00e9s de uma catapulta, ganhando velocidade sobre trilhos montados no ch\u00e3o.\n\nO avi\u00e3o n\u00e3o tinha rodas!\n\nAp\u00f3s qualquer pouso, os Wright tinham que transportar todo o material ( torre do pilone, pilone, trilhos, cordas, etc. ), para que nova decolagem fosse poss\u00edvel!\n\nEm conclus\u00e3o:<\/strong>\u00a0o \u201cavi\u00e3o\u201d dos Wright n\u00e3o decolava, e sim, catapultado. E somente voava quando havia vento\u2026\n\nQuando eles surgiram em Paris em 1908 ( dois anos ap\u00f3s os voos pioneiros de Santos-Dumont com o 14-Bis ), a engenhoca ainda n\u00e3o tinha rodas!\n\nEm artigo publicado na revista \u201cCentury Magazine\u201d, os Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright declararam \u201cter convidado em 1904, representantes de todos os jornais de Dayton ( Ohio ), para assistirem a um voo seu, vieram 12 rep\u00f3rteres, e o avi\u00e3o n\u00e3o voou; regressaram no dia seguinte, a pedido, e novo fracasso presenciaram. Ent\u00e3o, ignorando a diferen\u00e7a essencial entre dirig\u00edveis e aeroplanos, nunca mais os jornalistas prestaram aten\u00e7\u00e3o ao que faz\u00edamos.\u201d\n\nAs atividades dos Wright sempre estiveram envolvidas em mist\u00e9rio; suspenderam seus voos de outubro\/1905 a maio\/1908.\n\nQuais as raz\u00f5es?<\/strong>\n\nA \u201cIllustrated London News\u201d, de 26 de setembro de 1908, afirma:\u00a0<\/strong>\u201cOs Santos Dumont x Irm\u00e3os Wright, de fama aviat\u00f3ria, cujas experi\u00eancias na Am\u00e9rica se envolveram durante tanto tempo num impenetr\u00e1vel mist\u00e9rio, etc.\u201d\n\nTentaram vender a sua \u201cinven\u00e7\u00e3o\u201d ao Ex\u00e9rcito dos Estados Unidos, n\u00e3o havendo qualquer sucesso porque os militares n\u00e3o chegaram a assistir a qualquer voo\u2026\n\nIrm\u00e3os Wright: eles foram os primeiros<\/strong>\n\nA pol\u00eamica com Santos Dumont n\u00e3o faz sentido. Os irm\u00e3os Wright voaram tr\u00eas anos antes do brasileiro<\/strong>\n\nSim, foram os irm\u00e3os Wright os primeiros a voar. O desafio era fazer um voo prolongado, motorizado, com controle de dire\u00e7\u00e3o, em uma m\u00e1quina mais pesada do que o ar, e isso eles conseguiram em 17 de dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte, nos Estados Unidos, em um avi\u00e3o batizado como Flyer (Voador).\n\nQuando Santos Dumont p\u00f4s no ar o seu 14 Bis, em 23 de outubro de 1906, e percorreu 60 metros, os irm\u00e3os Wilbur e Orville Wright j\u00e1 haviam feito voos controlados de 39 quil\u00f4metros.\n\nO feito dos irm\u00e3os americanos n\u00e3o teve o reconhecimento p\u00fablico imediato porque n\u00e3o foi presenciado por muitas testemunhas, apenas por alguns salva-vidas e um agente dos Correios.\n\nEvid\u00eancias indiscut\u00edveis, como fotografias dos voos, correspond\u00eancias trocadas pelos irm\u00e3os e anota\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas detalhadas, consagraram-nos no mundo como os primeiros a voar.\n\nCom um por\u00e9m:<\/strong>\u00a0o avi\u00e3o dos irm\u00e3os Wright n\u00e3o decolava por meios pr\u00f3prios. Como n\u00e3o tinha rodas, nos primeiros testes, em 1903, era preciso usar um trilho para ganhar velocidade e contar com a ajuda do vento contr\u00e1rio para se erguer no ar.\n\nMais tarde, em 1904, os irm\u00e3os acoplaram ao trilho uma catapulta, o que encurtou a extens\u00e3o do trajeto a ser percorrido e diminuiu a depend\u00eancia do vento.\n\nApostavam que as rodas eram um peso desnecess\u00e1rio e que usar um trilho era mais pr\u00e1tico do que encontrar um longo campo plano para decolar.\n\nBicicleta inspiradora<\/strong>\n\nO primeiro a pensar em construir um avi\u00e3o, na d\u00e9cada de 1890, foi Wilbur. Na \u00e9poca, ele e Orville possu\u00edam uma loja de bicicletas. Wilbur passava horas observando o voo de falc\u00f5es, at\u00e9 que percebeu que, para ter total controle da inclina\u00e7\u00e3o, a ave elevava uma das asas e abaixava a outra.\n\nOs irm\u00e3os chegaram \u00e0 conclus\u00e3o de que o maior desafio seria controlar o avi\u00e3o no ar com a mesma presteza. Foi em 1899, ao atender uma cliente da loja de bicicletas, que Wilbur, ao torcer uma caixa de tubo, percebeu como conseguiria o controle lateral em planadores.\n\nEle tinha acabado de inventar o sistema de tor\u00e7\u00e3o de asa, que, junto com os lemes, garantiria o controle dos voos. Os primeiros testes foram realizados em 1900, com planadores.\n\nOs irm\u00e3os escolheram a pequena cidade de Kitty Hawk, na Carolina do Norte, por causa dos ventos constantes e do solo arenoso, que tornava o pouso mais suave.\n\nConseguiram chegar a um modelo que voava por pouco tempo, mas tinha bom controle de dire\u00e7\u00e3o.\n\nO piloto ficava deitado no centro, com um leme horizontal \u00e0 frente para controlar a ascens\u00e3o no ar e um mecanismo que provocava a tor\u00e7\u00e3o de asas. Em 1903, depois de mais de 700 voos planados, os irm\u00e3os testaram um aparelho com um motor de 12 cavalos constru\u00eddo por eles pr\u00f3prios. E voaram.\n\nO primeiro voo com sucesso foi pilotado por Orville. Durou 12 segundos e percorreu 36 metros. No mesmo dia, os dois fizeram, em revezamento, outros tr\u00eas voos bem-sucedidos.\n\nO mais longo deles, com Wilbur no comando, durou 59 segundos e percorreu 260 metros. At\u00e9 1905, eles fizeram diversos aperfei\u00e7oamentos no Flyer, at\u00e9 alcan\u00e7arem um avi\u00e3o pr\u00e1tico, com controle e sustenta\u00e7\u00e3o.\n\nTudo em sigilo, porque os irm\u00e3os pensavam em garantir a patente, o que ocorreu em 1906.\n\nApenas em agosto de 1908, eles realizaram a primeira exibi\u00e7\u00e3o p\u00fablica na Europa. Estavam em Paris e assombraram a plat\u00e9ia com o completo controle do Flyer, que fez curvas de 90\u00ba dando duas voltas sobre uma pista de corrida e pousou no mesmo ponto em que subiu. No final de 1909, os dois fundaram a Wright Company e come\u00e7aram a comercializar seus aparelhos.\n\nEm 2003, no centen\u00e1rio do feito dos irm\u00e3os Wright, um cons\u00f3rcio de empresas e institui\u00e7\u00f5es nos EUA tentou reproduzir o primeiro voo do Flyer, com uma r\u00e9plica exata do avi\u00e3o. Sequer conseguiram sair do solo.\n\nA r\u00e9plica era fiel, mas faltaram os ventos fortes que ajudaram os Wright a decolar em 1903.\n\nIrm\u00e3os Wright – Pol\u00eamica<\/strong>\n

\"Irm\u00e3osIrm\u00e3os Wright<\/strong><\/p>\nPol\u00eamica<\/strong>\u00a0\u00e0 parte, \u00e9 interessante conhecer a hist\u00f3ria de\u00a0Wilbur e Orville Wright.<\/strong>\n\nA aventura dos irm\u00e3os Wright come\u00e7ou em 1896, quando leram nos jornais da \u00e9poca a hist\u00f3ria da morte do piloto de planador, o alem\u00e3o Otto Lilienthal.\n\nEles acreditavam que a morte tinha se dado devido a falta de controle sobre o aparelho, e come\u00e7aram a pensar em um modelo de um sistema de controle para uma aeronave.\n\nCome\u00e7ava assim um longo per\u00edodo de pesquisas e estudos.\n\nEm 1899, Wilbur est\u00e1 brincando com uma longa e fina caixa quando tem uma brilhante ideia para um sistema de controle de aeronave. Torcendo as asas, ele poderia controlar o giro, inclina\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o (direita ou esquerda) da aeronave.\n\nOs irm\u00e3os testaram o conceito com uma pipa e comprovaram sua teoria.\n

\"Irm\u00e3os\n<\/b>Wilbur Wright se preparando para seu primeiro voo em 1903<\/b><\/p>\nNa primavera de 1900, os irm\u00e3os constru\u00edram um planador e iniciaram os testes de voo em Kitty Hawk, na Carolina do Norte (EUA).\n\nA cidade foi escolhida devido aos sues fortes ventos, que ajudariam na decolagem do planador, e \u00e0s areias macias, que auxiliariam na aterrissagem.\n\nO sistema de controle das asas funcionou bem, mas o planador n\u00e3o alcan\u00e7ou a altitude desejada. No ano seguinte, eles testaram um novo planador.\n\nUma decep\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0o controles n\u00e3o funcionaram t\u00e3o bem e a aeronave mal p\u00f4de se erguer do solo.\n\nApesar do des\u00e2nimo da falha dos primeiros testes, os irm\u00e3os n\u00e3o desistiram. Eles testaram mais de 200 tipos diferentes de asas e constru\u00edram um t\u00fanel de vento para descobrir qual asa conseguiria uma maior ascens\u00e3o.\n\nOs Wright constru\u00edram seu terceiro planador baseado nos resultados dessa pesquisa.\n\nA aeronave produziu o levantamento esperado, mas ainda era dif\u00edcil de controlar em uma curva.\n\nEles decidiram ent\u00e3o fazer uma cauda m\u00f3vel para o planador, e isso resolveu o problema. Os irm\u00e3os realizaram diversos voos com a aeronave, alcan\u00e7ando 600 p\u00e9s de altitude.\n

\"Irm\u00e3os\nVoo\u00a0dos irm\u00e3os Wright em 1903<\/b><\/p>\nAp\u00f3s o sucesso dessa experi\u00eancia, Walbur e Orville decidiram dar um passo al\u00e9m e come\u00e7aram a planejar uma aeronave motorizada.\n\nOs irm\u00e3os come\u00e7aram ent\u00e3o uma s\u00e9rie de estudos, pesquisas e contatos com f\u00e1bricas para a constru\u00e7\u00e3o de uma aeronave. Por fim, decidiram construir eles pr\u00f3prios o motor para sua aeronave, que ficou pronta no outono de 1903.\n\nDevido a alguns problemas mec\u00e2nicos, os testes s\u00f3 come\u00e7aram a ser realizados no in\u00edcio de dezembro.\n\nAssim, no dia 17 de dezembro de 1903, os irm\u00e3os conseguiram realizar seu primeiro voo controlado e motorizado, no avi\u00e3o batizado de Flyer I, que permaneceu no ar por 12 segundos.\n\nFonte:<\/strong>\u00a0chapter1297lusitanos.planetaclix.pt\/historia.abril.com.br\/www.pioneirosdoar.com.br\/www.reservaer.com.br\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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