{"id":17719,"date":"2016-01-12T00:00:00","date_gmt":"2016-01-12T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/uncategorized\/historia-do-planador\/"},"modified":"2026-08-31T23:48:16","modified_gmt":"2026-08-31T23:48:16","slug":"historia-do-planador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/historia-geral\/historia-do-planador\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria do Planador"},"content":{"rendered":"\nHist\u00f3ria do Planador – O que \u00e9<\/strong>\n\nMuito poucas experi\u00eancias excitaram a mente como a de voar pelo ar. Desde as primeiras hist\u00f3rias de asas permitindo voos curtos entre edif\u00edcios, at\u00e9 os\u00a0planadores<\/strong>\u00a0mais avan\u00e7ados e de alta tecnologia da \u00e9poca, sentir a velocidade de planar no ar continua a ser um sonho para muitos.\n\nO primeiro v\u00f4o bem sucedido, mas breve, nas asas, ocorreu em 1849, baseado em um planador cient\u00edfico projetado por George Cayley. Logo depois, v\u00e1rios desenvolvedores de planadores continuaram a construir e voar v\u00e1rios projetos de planadores. O mais bem-sucedido desses inventores foi Otto Lilienthal, que fez mais de 2.000 voos com seu projeto!\n\nContinuando a desenvolver o\u00a0planador<\/strong>, os irm\u00e3os Wright at\u00e9 inventaram um trio de\u00a0planadores<\/strong>\u00a0tripulados em seu caminho para desenvolver embarca\u00e7\u00f5es de voo movidas a m\u00e1quinas.\n\nUsados para fins militares, recrea\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o, os\u00a0planadores<\/strong>\u00a0foram constru\u00eddos por uma variedade de organiza\u00e7\u00f5es governamentais e privadas. Na Segunda Guerra Mundial, os planadores foram desenvolvidos para auxiliar no desembarque de tropas e para transportar equipamentos pesados para o combate.\n\nA NASA at\u00e9 desenvolveu um planador para recuperar as c\u00e1psulas espaciais Gemini ap\u00f3s o lan\u00e7amento. Embora tecnologias de voo motorizadas tenham sido criadas na \u00e9poca, o desenvolvimento de um planador \u00e9 uma alternativa barata e eficaz que ainda \u00e9 usada ocasionalmente.\n\nHoje, entretanto, os\u00a0planadores<\/strong>\u00a0s\u00e3o usados principalmente para fins recreativos. Normalmente, na forma de asa delta ou parapente, uma pessoa aventureira pode voar pelo ar, sem a ajuda de m\u00e1quinas mec\u00e2nicas.\n\nSurpreendentemente, essas formas de voar podem se mover muito rapidamente, chegando a 60 km\/h com as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adequadas! Isso proporciona a experi\u00eancia de voo estimulante desejada por muitos.\n\nAtrav\u00e9s da cria\u00e7\u00e3o de um avi\u00e3o de papel, at\u00e9 a crian\u00e7a mais pequena pode sentir a emo\u00e7\u00e3o de voar pelo ar.\n\nOs\u00a0planadores<\/strong>\u00a0de hoje s\u00e3o muito avan\u00e7ados a partir desses designs de papel e daqueles originalmente desenvolvidos por v\u00e1rios entusiastas para voar entre edif\u00edcios.\n\nO avan\u00e7o cont\u00ednuo da tecnologia para\u00a0planadores<\/strong>\u00a0sustenta a curiosidade e o entusiasmo presentes na mente de cada voador em potencial.\n\nHist\u00f3ria do Planador – Origem<\/strong>\n\nO termo\u00a0planador<\/strong>\u00a0se aplica geralmente ao avia\u00e7\u00e3o que voa sem necessidade de motor, utilizando como for\u00e7a motriz a gravidade e rea\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas.\n\nSegundo a etimologia,\u00a0PLANADOR<\/strong>\u00a0\u00e9 aquilo que plana, utilizando a rea\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica nas suas superf\u00edcies fixas, obtendo as for\u00e7as necess\u00e1rias para vencer a gravidade.\n

\"Hist\u00f3riaPlanador<\/strong><\/p>\nO\u00a0planador<\/strong>\u00a0foi o precursor do aeroplano. As in\u00fameras tentativas do homem para imitar o v\u00f4o dos p\u00e1ssaros levaram-no a construir v\u00e1rios tipos de\u00a0planadores.<\/strong>\n\nA hist\u00f3ria registra muitos fatos que descrevem as tentativas de voar do homem.\n\nSir George Cayley, no s\u00e9culo IX, foi o primeiro homem que estudou a teoria de v\u00f4o em termos de matem\u00e1tica e construiu um planador que lan\u00e7ado de uma colina, chegou a planar satisfat\u00f3riamente.\n\nEm aproximadamente 1855, o marinheiro brit\u00e2nico Cap. Jean Marie Le Bris usou um albatroz como modelo para um planador constru\u00eddo por ele. O planador de Le Bris foi rebocado no ar, como uma pipa.\n\nJohn Montgomery foi o primeiro americano a construir um planador que voou. Ele tamb\u00e9m foi o primeiro a conseguir o controle pr\u00e1tico do v\u00f4o de planador. Come\u00e7ou as suas experi\u00eancias em 1883, e antes de 1905 estava dando demonstra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas. Montgomery usou bal\u00f5es de ar quente para erguer o seu planador no ar. Depois de se libertar do bal\u00e3o, ele pilotava o planador de volta ao solo.\n\nNa Alemanha, entre os anos de 1891 e 1896, Otto Lilienthal construiu um planador com asas em forma das de morcego. Lan\u00e7ando-se do alto de uma colina, ele mantinha a estabilidade do seu planador avan\u00e7ando ou retrocedendo seu corpo ou movendo-se para os lados. Ele tamb\u00e9m dominou a t\u00e9cnica de fazer curvas com o planador.\n\nDe cada um de seus v\u00f4os deixou minuciosos relatos. Projetava equipar um dos seus\u00a0planadores<\/strong>\u00a0com motor. N\u00e3o chegou a realizar esse plano por ter morrido quando um dos seus aparelhos se destruiu em pleno ar.\n\nA maioria dos v\u00f4os de Lilienthal foram feitos a 900 p\u00e9s de altura.\n\nEngenheiro americano, parisiense de nascimento, Octave Chanute, organizou um grupo de peritos para estudar melhores projetos de planador. Em 1896 estes homens estabeleceram um acampamento na regi\u00e3o de dunas de areia na costa sul do Lago Michigan. Entre as melhorias que eles introduziram foram asas curvas e superf\u00edcies de cauda control\u00e1veis.\n\nO grupo de Chanute fez mais de 1000 v\u00f4os sem um acidente.\n\nAp\u00f3s o advento do aeroplano, no entanto, decresceu o interesse pelos\u00a0planadores<\/strong>.\n\nHoje o\u00a0planador<\/strong>\u00a0\u00e9 reconhecido por oferecer um excelente meio de aprendizagem dos fundamentos da avia\u00e7\u00e3o, e \u00e9 intensamente praticado em v\u00e1rios pa\u00edses do mundo, dentre eles, em v\u00e1rios aeroclubes do Brasil.\n\nHist\u00f3ria do Planador – Pioneiros<\/strong>\n\nEntre os pioneiros desta ci\u00eancia, encontra-se Leonardo da Vinci, pintor, escultor e cientista italiano. Da Vinci foi o primeiro a estudar cientificamente o v\u00f4o das aves.\n\nDesde a d\u00e9cada de 1480, come\u00e7ou a desenhar aves voando e fez projetos de m\u00e1quinas voadoras. Da Vinci acreditava que o homem seria capaz de voar com asas mec\u00e2nicas, semelhantes \u00e0s das aves.\n\nNo final do s\u00e9culo XVII, o ci\u00eantista ingl\u00eas Sir Isaac Newton criou uma teoria b\u00e1sica da resist\u00eancia do ar, explicando como se comportam as for\u00e7as que atuam entre um objeto e um flu\u00eddo, tal como o ar.\n\nNewton observou que n\u00e3o fazia diferen\u00e7a se o objeto movia atrav\u00e9z do fluido ou se o flu\u00eddo se movia atrav\u00e9s do objeto.\n\nS\u00f3 em meados do s\u00e9culo XIX o homem usou os princ\u00edpios da aerodin\u00e2mica para realizar um v\u00f4o tripulado em um aparelho mais pesado do que o ar. Em 1853, o ingl\u00eas Sir George Cayley construiu um planador que transportou, contra a vontade deste, seu cocheiro num v\u00f4o atrav\u00e9z de um pequeno vale. Em 1891 um engenheiro alem\u00e3o, Otto Lilienthal foi, em verdade, o primeiro a pilotar um planador.\n\nUm cientista norte-americano, Samule P. Langgley, publicou em 1891 um dos primeiros trabalhos cient\u00edficos sobre aerodin\u00e2mica. Construiu tamb\u00e9m um modelo de avi\u00e3o movido \u00e0 vapor, que subiu ao ar em 1896, mas era demasiado pequeno para transportar uma pessoa. Tamb\u00e9m norte-americanos eram Orville e Wilbur Wright, que desenvolveram pesquisas de um avi\u00e3o \u00e0 h\u00e9lice, lan\u00e7ados por uma catap\u00falta em 1903.\n\nOs irm\u00e3os Wright usaram os t\u00faneis aerodin\u00e2micos e sistemas de pesos para medir a sustenta\u00e7\u00e3o e o arrasto.\n\nO brasileiro Alberto Santos Dummont construiu, em Paris, v\u00e1rios bal\u00f5es dirigiveis e emfim o avi\u00e3o 14-bis, com que ganhou, em 1904 o pr\u00eamio Archdeacon, ao realizar o primeiro v\u00f4o oficialmente controlado, em aparelho mais pesado que o ar, e que decolava do solo por seus pr\u00f3prios meios.\n\nA contribui\u00e7\u00e3o do IPT<\/strong>\n\nIPT (Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas)<\/strong>\n\nEm 1894, era fundada a Escola Polit\u00e9cnica, em S\u00e3o Paulo, uma das primeiras escolas de engenharia do pa\u00eds.\n\nDesde 1891, o Congresso Legislativo do Estado registrava projetos de lei prevendo a cria\u00e7\u00e3o de uma escola de engenharia.\n\nEm 1892, o ent\u00e3o presidente da C\u00e2mara dos Deputados do Estado e futuro diretor da Escola, Francisco de Paula Souza, apresentava um projeto dispondo sobre a cria\u00e7\u00e3o do Instituto Polit\u00e9cnico.\n

\"Hist\u00f3ria\nAeronave Planalto, projetada pelo IPT e fabricada pela Companhia Aeron\u00e1utica Paulista.<\/strong><\/p>\nA Rep\u00fablica havia sido proclamada. O pa\u00eds vivia um processo constituinte que desaguaria no estabelecimento do regime federativo e numa fase de grande autonomia dos estados.\n\nS\u00e3o Paulo vivia uma expans\u00e3o acentuada da lavoura do caf\u00e9. Ferrovias atingiam regi\u00f5es cafeeiras distantes da Capital, enquanto esta sofria um processo acelerado de urbaniza\u00e7\u00e3o.\n\nNo entanto, o pa\u00eds importava a maioria dos bens que consumia, deixando inexploradas as imensas riquezas naturais que j\u00e1 sabia possuir. Contra esse estado de letargia e indig\u00eancia intelectual, pronunciavam-se algumas lideran\u00e7as que identificavam na industrializa\u00e7\u00e3o e no desenvolvimento t\u00e9cnico as for\u00e7as capazes de promover o desenvolvimento econ\u00f4mico. Entre esses homens figurava Paula Souza.\n\nEm 1894, por ocasi\u00e3o da solenidade de cria\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica, Paula Souza revelava seu pensamento industrialista:<\/strong>\n\nSe os conhecimentos matem\u00e1ticos e t\u00e9cnicos fossem mais divulgados entre n\u00f3s, como o s\u00e3o os das ci\u00eancias sociais e jur\u00eddicas, n\u00e3o assistir\u00edamos hoje a essa curiosa anomalia de ver aquele mesmo povo que t\u00e3o s\u00e1bio qu\u00e3o pacificamente resolve os mais dif\u00edceis problemas sociais e pol\u00edticos, como o da aboli\u00e7\u00e3o da escravid\u00e3o em 1889, importar os g\u00eaneros mais indispens\u00e1veis \u00e0 vida, e at\u00e9 recorrer \u00e0 industria estrangeira para obten\u00e7\u00e3o dos mais simples artefatos e aparelhos necess\u00e1rios \u00e0 defesa da P\u00e1tria, amea\u00e7ada de ru\u00edna e devasta\u00e7\u00e3o.\n\nE ele continua:<\/strong>\n\nSim senhores, se fossem comezinhos ao nosso povo os conhecimentos t\u00e9cnicos, ter\u00edamos, gra\u00e7as \u00e0 reconhecida intelig\u00eancia e natural perspic\u00e1cia dos filhos desta terra, uma ind\u00fastria variada, pr\u00f3spera e bem dirigida.\n\nEssas riquezas fabulosas, que existem ocultas no solo e subsolo, nas nossas extensas matas e campos, nos nossos caudalosos rios e impetuosos ribeiros, seriam convenientemente aproveitadas, em nosso lar encontrar\u00edamos facilmente o que hoje, com grande disp\u00eandio necessitamos importar do estrangeiro!\n

\"Hist\u00f3ria\nAeronave Planalto, no Campo de Marte, S\u00e3o Paulo. Projetado pelo IPT, a aeronave foi fabricada pela Companhia Aeron\u00e1utica Paulista<\/strong><\/p>\nCinco anos decorridos da funda\u00e7\u00e3o da Escola, nela surgia o Gabinete da Resist\u00eancia de Materiais, origem do Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas de S\u00e3o Paulo ? IPT, uma das mais importantes institui\u00e7\u00f5es de pesquisa do pa\u00eds.\n\nEm seus primeiros anos de exist\u00eancia, o Gabinete dedicou-se ao ensaio de materiais, especialmente daqueles voltados para a constru\u00e7\u00e3o civil, tais como o cimento, os materiais cer\u00e2micos e madeiras. De 1927, quando come\u00e7aram a serem editados os boletins t\u00e9cnicos do IPT, at\u00e9 1936, a maioria das publica\u00e7\u00f5es da institui\u00e7\u00e3o tratava de ensaios de materiais para a constru\u00e7\u00e3o civil.\n\nEm 1926 o Gabinete transformou-se em Laborat\u00f3rio de Ensaio de Materiais, perdendo sua fei\u00e7\u00e3o essencialmente did\u00e1tica para aproximar-se da fisionomia de uma institui\u00e7\u00e3o de pesquisas.\n\nQuatro anos mais tarde era criada a Se\u00e7\u00e3o de Madeiras, com o objetivo de realizar estudos sistem\u00e1ticos sobre as caracter\u00edsticas f\u00edsicas e mec\u00e2nicas de nossas ess\u00eancias florestais.\n\nAt\u00e9 fins de 1933 j\u00e1 haviam sido estudadas cerca de 40 esp\u00e9cies e desse trabalho resultavam algumas aplica\u00e7\u00f5es, tais como produ\u00e7\u00e3o de tacos e vernizes, al\u00e9m de madeira para emprego aeron\u00e1utico, em especial na constru\u00e7\u00e3o de\u00a0planadores.<\/strong>\n

\"Hist\u00f3riaA aeronave Besouro, projetada e constru\u00edda pelo IPT<\/strong><\/p>\nEm 1934, era publicado o boletim t\u00e9cnico \u0093Emprego de madeiras nacionais em avia\u00e7\u00e3o\u0094, tamb\u00e9m apresentado ao 1\u00ba Congresso Nacional da Aeron\u00e1utica, de autoria de Frederico Brotero. Dirigindo a Se\u00e7\u00e3o de Madeiras do IPT, o interesse de Brotero pela avia\u00e7\u00e3o foi suscitado pela busca de aplica\u00e7\u00f5es para as madeiras brasileiras.\n\nNo princ\u00edpio da d\u00e9cada de 30, a maioria das estruturas de aeronaves era de madeira. Brotero tornou-se conhecido nos meios t\u00e9cnicos pelo estudo de freij\u00f3, uma esp\u00e9cie que combinava pouco peso e grande resist\u00eancia, caracter\u00edstica que o tornava interessante para o emprego aeron\u00e1utico.\n

\"Hist\u00f3ria\nAeronave Planalto, no Campo de Marte, S\u00e3o Paulo. Projetado pelo IPT, a aeronave foi fabricada pela Companhia Aeron\u00e1utica Paulista<\/strong><\/p>\n

Gradativamente, o Instituto passou a se constituir numa refer\u00eancia necess\u00e1ria para todos quantos se interessavam pelo desenvolvimento da ind\u00fastria aeron\u00e1utica no pa\u00eds.<\/p>\n

O envolvimento de Brotero pela avia\u00e7\u00e3o crescia constantemente.<\/p>\nEm 1938, ele uniu-se a Orthon Hoover para projetar uma aeronave de estrutura de madeira, para uma pessoa.\n\nO primeiro dos quatro prot\u00f3tipos de aeronave foi constru\u00eddo na Escola Polit\u00e9cnica e terminado em Rio Claro, ficando conhecido como Bichinho de Rio Claro.\n\nMais tarde ganhou a denomina\u00e7\u00e3o IPT-0. O aparelho trazia algumas inova\u00e7\u00f5es, entre elas asas dotadas de passagens aerodin\u00e2micas hiper-sustentadoras no bordo de ataque.\n\nEsse modelo de asa passou a se constituir numa caracter\u00edstica dos avi\u00f5es do IPT.\n

\"Hist\u00f3ria\nOficina aeron\u00e1utica do IPT.<\/strong><\/p>\n

O prot\u00f3tipo inicial foi dotado de um motor de 60 cavalos, importado. As nervuras das asas e da fuselagem eram de freij\u00f3. A cobertura era de contra-placado fabricado pela IPT. Em 1943, o IPT realizou um novo projeto da aeronave, para que ela pudesse contar com motores mais possantes de, respectivamente, 65, 75 e 80 cavalos.<\/p>\nForam ent\u00e3o constru\u00eddos no IPT outros tr\u00eas aparelhos. Todas aeronaves apresentavam excelentes condi\u00e7\u00f5es de v\u00f4o, e em 1940, Clay Presgrave do Amaral dava in\u00edcio \u00e0s atividades aeron\u00e1uticas da Se\u00e7\u00e3o de Madeiras, dirigida por Brotero. Em 1948, a Se\u00e7\u00e3o de Aeron\u00e1utica foi elevada \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de Divis\u00e3o de Aeron\u00e1utica do IPT.\n\nO primeiro projeto de aeronave, desenvolvido pela Se\u00e7\u00e3o de Aeron\u00e1utica do IPT, foi o de um planador para instru\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria, registrando como IPT-1 e batizado Gafanhoto.\n\nO aparelho era um monoplano de asa alta, de um lugar com revestimento de contra-placado fabricado pelo IPT. Visava o treinamento de pilotos e podia realizar v\u00f4os de pequeno alcance.\n\nO meio de lan\u00e7amento era o reboque de autom\u00f3vel.Foi constru\u00eddo um prot\u00f3tipo, e o IPT publicou um folheto contendo instru\u00e7\u00f5es e desenhos t\u00e9cnicos para sua constru\u00e7\u00e3o, tornando-os de dom\u00ednio p\u00fablico.\n\nOs projetistas pretendiam ?eliminar de forma mais completa poss\u00edvel materiais de importa\u00e7\u00e3o?. (6)\n\nOs\u00a0planadores<\/strong>\u00a0haviam sofrido um grande desenvolvimento na Alemanha, que os utilizara para contornar as restri\u00e7\u00f5es do Tratado de Versalhes que a proibia de manter uma for\u00e7a a\u00e9rea. Nessa \u00e9poca, os planadores comumente utilizados no Brasil para instru\u00e7\u00e3o prim\u00e1ria eram de fabrica\u00e7\u00e3o alem\u00e3. Em 1937, o IPT iniciou a fabrica\u00e7\u00e3o experimental de contra-placados, valendo-se de uma prensa improvisada.\n\nO material empregava pinho do Paran\u00e1 e foi utilizado na constru\u00e7\u00e3o, em 1938, do aparelho Bichinho. Tendo em vista os bons resultados apresentados e a exist\u00eancia de mercado, at\u00e9 ent\u00e3o suprido por importa\u00e7\u00f5es, o IPT instalou uma pequena unidade para produ\u00e7\u00e3o de contra-placados, que come\u00e7ou a operar em fins de 1940.\n

\"Hist\u00f3ria\nProjetado pelo IPT, o planador prim\u00e1rio Gafanhoto era rebocado por autom\u00f3vel.<\/strong><\/p>\nO interesse do IPT pelo emprego de madeiras em avia\u00e7\u00e3o acontecia num momento em que a tend\u00eancia mundial da tecnologia aeron\u00e1utica era a substitui\u00e7\u00e3o da madeira por materiais met\u00e1licos.\n\nO Brasil ainda n\u00e3o contava com a grande siderurgia, nem com a produ\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio e dispunha de um parque metal\u00fargico bastante limitado.\n\nPor essa raz\u00e3o, Brotero defendia a continuidade das pesquisas aeron\u00e1uticas com madeira, que acreditava ser o \u00fanico material de que o pa\u00eds poderia dispor para a constru\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica durante algum tempo.\n\nO planador IPT-2, batizado Aratinga, foi projetado para o treinamento prim\u00e1rio de pilotos. Um \u00fanico prot\u00f3tipo chegou a ser constru\u00eddo e voou, pela primeira vez em julho de 1942. Era um aparelho de um \u00fanico lugar, estrutura de madeira e cobertura de contra-placado fabricado pelo pr\u00f3prio IPT\n\nO Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas constituiu-se na base t\u00e9cnica sobre a qual surgiu a Companhia Aeron\u00e1utica Paulista. O Instituto concebeu duas aeronaves que vieram a ser fabricadas em s\u00e9rie por essa empresa, al\u00e9m de projetar a famosa aeronave Paulistinha, uma c\u00f3pia de um modelo norte-americano.\n

\"Hist\u00f3ria\nNo campo de Marte, o planador denominado Aratinga, que recebeu a designa\u00e7\u00e3o IPT-2.<\/strong><\/p>\nO planador IPT-3, denominado Saracura, foi uma dessas aeronaves. C\u00f3pia do aparelho alem\u00e3o Zoegling, a aeronave era destinada ao treinamento prim\u00e1rio de pilotos. O IPT-3 voou pela primeira vez em setembro de 1942. Era um modelo simples, de estrutura de madeira e f\u00e1cil manejo.\n\nO IPT-4 foi projetado por Clay Presgrave do Amaral. Era um monomotor de asa baixa, para treinamento de pilotos. A estrutura era de madeira, com coberturas de chapas de contra-placado e tela.\n\nEra dotado de um motor norte-americano Franklin, de 90 cavalos. Clay do Amaral fez parte da primeira diretoria da Companhia Aeron\u00e1utica Paulista, e o IPT-4 tornou-se o CAP-1, denominado Planalto.\n\nUma pequena s\u00e9rie do avi\u00e3o foi fabricada pela empresa.\n\nO modelo IPT-5, designado Jaragu\u00e1, era um planador experimental de dois lugares, de duplo comando, asas alongadas e de concep\u00e7\u00e3o moderna para a \u00e9poca. Voou pela primeira vez no final de 1941.\n\nO modelo IPT-6, designado Stratus, foi projetado por Jo\u00e3o Lepper. Era um planador experimental, de competi\u00e7\u00e3o, e voou pela primeira vez em 1944.\n

\"Hist\u00f3ria\nUm prot\u00f3tipo do aparelho IPT-7, denominado Junior, chegou a ser constru\u00eddo e voou, mas a aeronave n\u00e3o foi fabricada em s\u00e9rie.<\/strong><\/p>\nO prot\u00f3tipo IPT-7, designado Junior, foi projetado no in\u00edcio de 1945. Era um monomotor de dois lugares, estrutura de freij\u00f3, cobertura de contra-placado e tela pl\u00e1stica e motor Franklin norte-americano de 65 cavalos.\n\nApenas o prot\u00f3tipo foi constru\u00eddo, chegando a ser homologado.\n\nO IPT projetou ainda outras aeronaves, designadas pelos n\u00fameros 8, 9, 10, 11 e 15 mas que jamais chegaram a ser constru\u00eddas.\n\nO IPT-12, denominado Cabor\u00e9, era um planador de alto rendimento, de uso esportivo.\n\nO IPT-13 era um avi\u00e3o monomotor de dois lugares, de asa baixa, estrutura de freij\u00f3 e cobertura de contra-placado de pinho, dotado de um motor Continental de 75 cavalos. Projetado, em 1949, por Silvio de Oliveira, apenas um prot\u00f3tipo foi constru\u00eddo e voou ao longo de cinco anos.\n

\"Hist\u00f3ria\nPlanador Saracura, designado IPT-3.<\/strong><\/p>\nO modelo denominado IPT-14 era um planador de instru\u00e7\u00e3o de dois lugares. Ambos foram constru\u00eddos e voaram durante alguns anos.\n\nAnos mais tarde, no p\u00f3s guerra, com o encerramento das atividades da CAP e de outras ind\u00fastrias aeron\u00e1uticas, o IPT perdia o mercado para os projetos que desenvolvia. A Divis\u00e3o de Aeron\u00e1utica realizava ensaios e projetos de aeronaves, buscando manter a equipe de t\u00e9cnicos no Instituto. Apesar de sua experi\u00eancia, o grupo n\u00e3o foi absorvido pelo CTA e gradativamente o IPT abandonou as atividades aeron\u00e1uticas.\n

\"Hist\u00f3ria\nA aeronave EAY 201, precursora do Paulistinha, era c\u00f3pia de um modelo norte-americano<\/strong><\/p>\nOs dois \u00faltimos projetos realizados pelo Instituto tamb\u00e9m n\u00e3o chegaram \u00e0 produ\u00e7\u00e3o industrial. O IPT-16 foi projetado por Joseph Kovacs e Silvio de Oliveira e era um avi\u00e3o monomotor, de um lugar, estrutura de madeira e motor Hirt de 160 cavalos. Come\u00e7ou a ser constru\u00eddo em 1949 e foi conclu\u00eddo apenas dez anos mais tarde, voando em setembro de 1959. Denominada Surubim, a aeronave tinha um excelente desempenho.\n\nO IPT-17, \u00faltimo projeto realizado pelo Instituto, era um planador de um lugar, de estrutura de freij\u00f3 e asas de perfil laminar. Apenas o prot\u00f3tipo foi constru\u00eddo e voou em 1960.\n

\"Hist\u00f3ria\nAeronave EAY – 201<\/strong><\/p>\n

Segunda Guerra Mundial assinala um per\u00edodo de crescimento da ind\u00fastria aeron\u00e1utica no pa\u00eds. Foi tamb\u00e9m o momento mais significativo da trajet\u00f3ria do IPT na \u00e1rea aeron\u00e1utica, quando o Instituto projetou aeronaves que chegaram \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, e quando registrou-se uma certa articula\u00e7\u00e3o entre a atividade de pesquisa e o processo industrial.<\/p>\n

Diversos prot\u00f3tipos projetados e constru\u00eddos pelo IPT voaram anos seguidos, demonstrando a qualidade dos trabalhos que se realizavam no Instituto.<\/p>\nFonte:<\/strong>\u00a0www.angelfire.com\/www.softschools.com\/www.museutec.org.br\/www.expoente.com.br\/viagem.hsw.com.br\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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