{"id":14995,"date":"2015-12-21T00:00:00","date_gmt":"2015-12-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/uncategorized\/historia-do-aviao-2\/"},"modified":"2026-08-31T23:19:00","modified_gmt":"2026-08-31T23:19:00","slug":"historia-do-aviao-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisco\/historia-do-brasil\/historia-do-aviao-2\/","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria do Avi\u00e3o"},"content":{"rendered":"\nComo tudo come\u00e7ou<\/strong>\n\nTodos n\u00f3s j\u00e1 ouvimos falar dos irm\u00e3os Wright e sua enorme influ\u00eancia na hist\u00f3ria do avi\u00e3o. No entanto, a ideia de desafiar a gravidade foi documentada pela primeira vez por Sir George Cayley em 1799 com um projeto cient\u00edfico do primeiro avi\u00e3o como uma aeronave de asas fixas.\n\nA partir de ent\u00e3o, engenheiros e cientistas usaram seu projeto em v\u00e1rias tentativas de dar vida \u00e0 aeron\u00e1utica.\n\nPor exemplo, em 1874, Felix duTemple foi o primeiro a tentar operar um voo motorizado usando um monoplano movido a vapor para pular no final da rampa, mas n\u00e3o teve sucesso.\n\nOutros cientistas incluem Francis Wenham, Horatio Phillips e Sir Hiram Maxim. Este \u00faltimo, no entanto, teve uma decolagem bem-sucedida que se transformou em um voo descontrolado.\n\nO \u00faltimo cientista a tentar o projeto de Cayley foi Otto Lilienthal, que criou o primeiro voo controlado deslocando seu peso corporal para manobrar o pequeno planador.\n\nOs irm\u00e3os Wright<\/strong>\n\nWilbur e Orville Wright foram inspirados pelo sucesso de Lilienthal e experimentaram v\u00e1rias superf\u00edcies aerodin\u00e2micas para manobrar uma aeronave em voo.\n\nEm 17 de dezembro de 1903, os irm\u00e3os Wright realizaram o primeiro voo controlado, sustentado e motorizado em Kitty Hawk, Carolina do Norte. Quase dois anos depois, seu trabalho foi considerado uma \u201cm\u00e1quina voadora pr\u00e1tica\u201d e outros engenheiros logo estudaram sua inven\u00e7\u00e3o para alcan\u00e7ar seu sucesso.\n\nEm 1909, aspirantes a pilotos pegaram na inova\u00e7\u00e3o do controle aerodin\u00e2mico de tr\u00eas eixos e operaram voos que superaram os irm\u00e3os Wright.\n

\"\"Wilbur e Orville Wright<\/strong><\/p>\nUma vez que os benef\u00edcios e as capacidades das aeronaves se tornaram amplamente conhecidas, elas logo foram convertidas em hidroavi\u00f5es, hidroavi\u00f5es, aeronaves de passageiros e plataformas de observa\u00e7\u00e3o que apresentavam r\u00e1dios, tel\u00e9grafos sem fio, ca\u00e7as e bombardeiros.\n\nCom a Primeira Guerra Mundial no horizonte, os avi\u00f5es logo se tornaram uma parte importante da guerra e da paz.\n\nHist\u00f3ria do Avi\u00e3o – Bal\u00e3o<\/strong>\n\nO primeiro voo alcan\u00e7ado pelo homem foi conseguido por Jean-Fran\u00e7ois Pil\u00e2tre de Rozier e Fran\u00e7ois Laurent d\u2019Arlades numa aeronave mais leve que o ar, o bal\u00e3o.\n\nNo entanto a partir desse feito o principal objetivo do homem foi em conseguir voar em m\u00e1quinas mais pesadas que o ar, os futuros avi\u00f5es.\n\nApesar da grande motiva\u00e7\u00e3o de muitos inventores esta evolu\u00e7\u00e3o mostrou se lenta\n\nA 28 de Agosto de 1883 John Joseph Montgomery tornou se a primeira pessoa a voar num a aeronave mais pesada que o ar que n\u00e3o era no entanto auto proporcionada, conhecida hoje como planador.\n\nFoi apenas no in\u00edcio do Sec XX que surgiram as primeiras m\u00e1quinas mais pesadas que o ar e que conseguiram produzir potencia, no entanto a atribui\u00e7\u00e3o do primeiro voo ent\u00e3o de um avi\u00e3o est\u00e1 envolto em grande pol\u00eamica.\n\nO caso mais conhecido e reconhecido \u00e9 o dos irm\u00e3os Wright e do seu Flyer 1 pela Fedaration Aeronautique International e em 1903. Apesar de ser um voo bastante pol\u00e9mico, pois supostamente este avi\u00e3o n\u00e3o descolou sozinho, foi catapultado mas acabou por voar. Este era constru\u00eddo utilizando materiais como abeto vermelho, madeira forte e leve e ainda musselina (tecido leve e transparente) que foi utilizado para cobrir as superf\u00edcies. Tamb\u00e9m as h\u00e9lices eram artesanais tendo sido esculpido diretamente na madeira.\n\nO avi\u00e3o possu\u00eda ainda um motor a gasolina no qual a igni\u00e7\u00e3o era iniciada atrav\u00e9s de pedais e corrente de bicicleta.\n\nEste avi\u00e3o tinha uma curiosidade engra\u00e7ada para al\u00e9m de muitas:<\/strong>\u00a0\u00e9 que a orienta\u00e7\u00e3o era contraria a que conhecemos hoje, a cauda estava direcionada para a frente.\n\nO primeiro voo da hist\u00f3ria tamb\u00e9m \u00e9 atribu\u00eddo a Santos Drumond, brasileiro que construiu o 14Bis em 1906 e este sim era auto proporcionado tendo voado cerca de 60 metros a 3 metros de altura.\n\nAo contr\u00e1rio do voo dos irm\u00e3os Wright este teve lugar em p\u00fablico tendo ficado registado por testemunhas e jornalistas.\n\nEstes s\u00e3o os casos mais famosos no que remonta aos prim\u00f3rdios da avia\u00e7\u00e3o.\n\nFoi durante a primeira guerra mundial que se notou a grande utilidade dos avi\u00f5es (que era visto por muitos como um brinquedo) n\u00e3o s\u00f3 sendo utilizado para transporte mas tamb\u00e9m equipados com armas letais e destrutivos podiam infligir bastantes danos aos inimigos como o caso do famoso Bar\u00e3o Vermelho alem\u00e3o.\n\nA Partir da primeira Guerra mundial este ramo ficou sujeito a grandes e r\u00e1pidas evolu\u00e7\u00f5es e grandes feitos hist\u00f3ricos como a primeira travessia transatl\u00e2ntica, por Sacadura Cabral e Gago Coutinho.\n\nS\u00f3 para se notar a evolu\u00e7\u00e3o gigantesca da avia\u00e7\u00e3o em duas d\u00e9cadas, em 1930 j\u00e1 estava em desenvolvimento a turbina a jato.\n\nJ\u00e1 na d\u00e9cada de 40 na Segunda guerra mundial os avi\u00f5es tiveram um papel fundamental para o desenrolar do conflito e ganharam grande popularidade para este tipo de eventos por conseguir destruir tudo no solo, e ao mesmo tempo l\u00e1 n\u00e3o se encontrar, sendo mais dif\u00edcil de abater. A Partir da\u00ed o avi\u00e3o tornou -se um dos mais importantes ve\u00edculos militares.\n\nEm Outubro de 1947, o americano Chuck Yeager, no seu Bell X-1, foi a primeira pessoa a ultrapassar a barreira do som. O recorde mundial de velocidade para um avi\u00e3o de asa fixa tripulada \u00e9 de 7 297 km\/h, Mach 6,1, da aeronave X-15\n\nDurante o bloqueio de Berlim, avi\u00f5es, tanto militares como civis, continuaram a abastecer Berlim Ocidental com mantimentos, em 1948, quando os acessos por estradas e linhas de comboio \u00e0 cidade foram completamente bloqueados foi bloqueado por ordem da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica.\n\nO primeiro jato comercial, o De Havilland Comet, foi introduzido em 1952, e o primeiro jato comercial de sucesso, o Boeing 707, ainda nos anos 50.\n

\"Hist\u00f3ria\nHist\u00f3ria do Avi\u00e3o – 14-Bis.<\/strong><\/p>\nSantos Dumont e a Inven\u00e7\u00e3o do Avi\u00e3o<\/strong>\n\nNa manh\u00e3 de 23 julho de 1932, duas semanas depois de iniciada a guerra civil, Dumont presencia v\u00f4os rasantes de aeronaves do Ex\u00e9rcito e ouve bombas explodindo ao longe. Logo depois, tomado por uma profunda crise depressiva, o inventor enforcava-se no quarto do hotel em que vivia.\n\nAlberto Santos Dumont<\/strong>\u00a0foi o maior inventor brasileiro de todos os tempos e, tamb\u00e9m, aquele que contou com mais recursos \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o para realizar seus experimentos. Filho de um grande fazendeiro de caf\u00e9, Dumont recebeu uma grande heran\u00e7a do pai, suficiente para financiar seus inventos e garantir sua subsist\u00eancia ao longo de toda a vida. De seus inventos nunca recebeu nada, recusando-se a solicitar patentes de seus aparelhos por julgar que o segredo de inven\u00e7\u00e3o retardava o desenvolvimento aeron\u00e1utico.\n\nAlberto Santos Dumont foi o maior inventor brasileiro de todos os tempos e, tamb\u00e9m, aquele que contou com mais recursos \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o para realizar seus experimentos. Filho de um grande fazendeiro de caf\u00e9, Dumont recebeu uma grande heran\u00e7a do pai, suficiente para financiar seus inventos e garantir sua subsist\u00eancia ao longo de toda a vida. De seus inventos nunca recebeu nada, recusando-se a solicitar patentes de seus aparelhos por julgar que o segredo de inven\u00e7\u00e3o retardava o desenvolvimento aeron\u00e1utico.\n\nDurante alguns dias, Dumont realizou diversos experimentos com o 14 Bis.\n\nEm 13 de setembro de 1906, diante de testemunhas, ele realizava seu hist\u00f3rico voo.\n\nNessa \u00e9poca, o inventor brasileiro j\u00e1 se convencera de que o motor de explos\u00e3o tinha se desenvolvido o suficiente para sua aplica\u00e7\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o de uma aeronave mais pesada do que o ar.\n\nE assim abandonou os bal\u00f5es e dirig\u00edveis e concentrou-se nos estudos de um aparelho dessa natureza. Em 1906, a aeronave estava pronta. Tinha 10 metros de comprimento, 12 de envergadura e pesava 160 quilos, contando com um motor de 50 cavalos de for\u00e7a. No dia 13 de setembro de 1906, Dumont realizava o primeiro voo do 14 Bis. Diante de numerosa comiss\u00e3o fiscalizadora do Aeroclube da Fran\u00e7a, no campo de Bagatelle, o avi\u00e3o correu por cerca de 200 metros e alcan\u00e7ou v\u00f4o, descrevendo um percurso de cerca de 100 metros, a mais de um metro de altura.\n\nEra a primeira vez que um aparelho mais pesado que o ar se elevava por seus pr\u00f3prios meios e permanecia no ar por algum tempo. A fama de Dumont espalhou-se rapidamente por v\u00e1rios pa\u00edses da europeus.\n\nO aparelho Demoseille, projetado e constru\u00eddo por Santos Dumont, seria hoje chamada de aeronave ultra-leve. Com ela Dumont realizava viagens frequentes no interior da Fran\u00e7a.\n\nEm 1907, Dumont construiu um avi\u00e3o sensivelmente mais evolu\u00eddo do que o primeiro:<\/strong>\u00a0voava a aeronave N\u00ba 19,batizada pelo povo de Paris como \u201cDemoiselle\u201d. O aparelho possu\u00eda apenas 8,4 metros de comprimento e 5,10 cm de envergadura e se assentava sobre tr\u00eas rodas, duas na parte traseira do avi\u00e3o e uma na frente.\n\nA fuselagem era constru\u00edda de longarinas de bambu com juntas de metal e as asas cobertas de seda japonesa. O motor de 30 cavalos tinha sido concebido pelo pr\u00f3prio Dumont e pesava 40 quilos. Com esse avi\u00e3o, pioneiramente, Dumont realizou viagens orientadas por b\u00fassola. O aparelho voava a 80 quil\u00f4metros por hora.\n\nO Demoiselle era um aparelho leve, de grande efeito est\u00e9tico. Pousava e decolava em apenas 80 metros de terreno gramado.\n\nDumont realizava voos frequentes com o aparelho sobre Paris e algumas pequenas navega\u00e7\u00f5es para locais pr\u00f3ximos.\n\nA volta ao Brasil<\/strong>\n\nDe volta ao pa\u00eds, Dumont tentou ser ouvido sobre a implanta\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o no Brasil, mas o resultado foi frustrante.\n\nDepois de constatar o interesse que demonstravam pela aeron\u00e1utica diversos pa\u00edses, tamb\u00e9m, inconformado com a falta e import\u00e2ncia que lhe era atribu\u00edda, entre n\u00f3s, Dumont escreveu ao presidente da Rep\u00fablica.\n\nNa carta, datada de 16 de novembro de 1917, afirmava que a avia\u00e7\u00e3o j\u00e1 era reconhecida como uma das principais armas de guerra, que o Congresso norte-americano acabara de ordenar a constru\u00e7\u00e3o de 22.000 aparelhos e que tanto a Argentina, como o Chile j\u00e1 possu\u00edam uma grande frota a\u00e9rea, enquanto o Brasil n\u00e3o dava aten\u00e7\u00e3o ao problema. A resposta \u00e0 carta foi negativa, e Dumont, decepcionado, tornou-a p\u00fablica, queixando-se de que sua opini\u00e3o parecia menos valiosa para brasileiros do que para os americanos e chilenos.\n\nMas se ele revelava preocupa\u00e7\u00e3o de que o Brasil fosse dotado de uma for\u00e7a a\u00e9rea, n\u00e3o defendia a fabrica\u00e7\u00e3o local. Ao contr\u00e1rio, Dumont acreditava que os avi\u00f5es deveriam ser encomendados \u201c\u00e0s melhores casas europeias e americanas\u201d, cujos tipos j\u00e1 tinham sido \u201cconsagrados pelas experi\u00eancias na guerra\u201d.\n\nPor outro lado, Dumont lembrava que os precursores da aeron\u00e1utica na Fran\u00e7a, seus contempor\u00e2neos, eram ent\u00e3o os homens que estavam \u00e0 frente da ind\u00fastria ou da implanta\u00e7\u00e3o dos projetos fabris.\n\nO mesmo aconteceria na ind\u00fastria automobil\u00edstica, com Renault e outros \u00e0 frente. Para ele, isso acontecia porque \u201cseus governos os t\u00eam sabido aproveitar.\n\nMas em 1917 o Governo tinha pouca vontade de se ocupar com a avia\u00e7\u00e3o, embora diversos governos brasileiros dessa \u00e9poca reconhecessem a import\u00e2ncia do inventor, homenageando-o em v\u00e1rias ocasi\u00f5es.\n\nEm 1918, ele recebeu o s\u00edtio Cabangu, onde nascera, como doa\u00e7\u00e3o do Governo em reconhecimento por seus feitos. Dumont adquiriu terras cont\u00edguas, formou pastos, construiu um a\u00e7ude e come\u00e7ou a criar gado.\n\nEntretanto, ao reconhecimento internacional pela import\u00e2ncia de seu invento, sucederam-se anos de sofrimento:<\/strong>\u00a0quando o inventor tinha menos quarenta anos, uma terr\u00edvel doen\u00e7a havia manifestava seus primeiros sintomas. Dumont foi acometido de esclerose m\u00faltipla. A doen\u00e7a, degenerativa e progressiva, logo o impediu de voar e Dumont passou v\u00e1rios anos vivendo entre o Brasil e a Europa, e sofrendo v\u00e1rias interna\u00e7\u00f5es para tratamento dos sintomas da doen\u00e7a e alternando per\u00edodos de depress\u00e3o e de vida relativamente normal.\n\nEm 3 de dezembro de 1928, Dumont voltava de mais uma temporada na Europa. Ao mesmo tempo em que o navio em que viajava se preparava para aportar, j\u00e1 no interior da Ba\u00eda da Guanabara, um hidroavi\u00e3o com v\u00e1rios passageiros a bordo realizava manobras com o objetivo de lan\u00e7ar sobre o navio uma mensagem de boas vindas ao inventor. No entanto, subitamente, aparentemente em raz\u00e3o de uma manobra equivocada, o avi\u00e3o caiu no mar, matando todos os seus ocupantes. O acidente provocou grande e prolongada depress\u00e3o no inventor, que presenciou a queda da aeronave.\n\nEm meados de 1931, Dumont est\u00e1 de volta novamente ao Brasil, depois de outra temporada no estrangeiro.\n\nA doen\u00e7a progredira muito e o inventor tinha grandes dificuldades de locomo\u00e7\u00e3o e muitos per\u00edodos de melancolia. Vai ent\u00e3o morar no Guaruj\u00e1, onde caminhadas matinais na praia s\u00e3o seus \u00faltimos momentos de bem estar.\n\nMas em 1932 irrompe a Revolu\u00e7\u00e3o Constitucionalista. Em 14 de julho desse ano Dumont redige um manifesto conclamando os mineiros a se unir a S\u00e3o Paulo contra o Governo de Get\u00falio Vargas.\n\nNa manh\u00e3 de 23 julho de 1932, duas semanas depois de iniciada a guerra civil, Dumont presencia v\u00f4os rasantes de aeronaves do Ex\u00e9rcito e ouve bombas explodindo ao longe. Logo depois, tomado por uma profunda crise depressiva, o inventor enforcava-se no quarto do hotel em que vivia.\n\nDesaparecia, aos cinquenta e nove anos de idade, o inventor do avi\u00e3o.\n\nQuem Inventou o Avi\u00e3o<\/strong>\n\n\"\"\n14 Bis<\/strong>\n\nFoi em 23 de outubro 1906 nos c\u00e9us de Paris que Santos Dumont voou com seu 14 Bis.\n\nQualquer brasileiro reconhece este fato como a cria\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o, pois foi documentado na presen\u00e7a de ju\u00edzes este voou 60 metros, a uma altura de 2 a 3 metros.\n\nEstava presente tamb\u00e9m uma multid\u00e3o de curiosos. mas h\u00e1 de se considerar o tamb\u00e9m voou dos irm\u00e3os Wright que nos Estados Unidos faziam suas tentativas desde 1903 e tamb\u00e9m colocou um dirig\u00edvel no ar.\n\nPor\u00e9m fica dif\u00edcil para aqueles tempos definir o que seria um avi\u00e3o, considerando que muitas esp\u00e9cies de bal\u00f5es motorizados ja estavam sendo testados naquela \u00e9poca.\n\nVerdadeiramente os aeroplanos come\u00e7aram a voar mesmo foi um bom tempo depois na mesma \u00e9poca dos autom\u00f3veis e algumas d\u00e9cadas ap\u00f3s os trens.\n\nOs gregos foram os primeiros a sonhar em voar.\n\nQuem n\u00e3o conhece o sonho de \u00cdcaro?<\/strong>\n\nMuito tempo se passou para que este sonho se concretizasse. Dos gregos a Santos Dumont e aos irm\u00e3o wright foi preciso passar mais de 3000 anos.\n\nSantos Dumont – Vida<\/strong>\n\nSantos Dumont\u00a0<\/strong>nasceu em 20\/07\/1873 no S\u00edtio de Cabangu-MG. Era filho de rico fazendeiro de caf\u00e9. Sempre contou com recursos para realizar seus experimentos.\n\nEm 1891, aos 18 anos, mudou-se para Fran\u00e7a.\n\nFoi aconselhado pelo pai a n\u00e3o realizar um curso superior, e sim procurar especialistas em f\u00edsica, qu\u00edmica, mec\u00e2nica e eletricidade, certo que seu futuro estava na mec\u00e2nica.\n\nSegundo o pr\u00f3prio Dumont, seu interesse pela mec\u00e2nica nasceu quando ainda muito jovem dirigia as locomotivas que circulavam no interior da fazenda de seu pai.\n\nO INTERESSE PELOS V\u00d4OS<\/strong>\n\nEm 1890, em S\u00e3o Paulo, Santos Dumont assistiria a uma ascens\u00e3o de aer\u00f3stato e, desde ent\u00e3o, mantinha o desejo de realizar um voo. Em Paris, realizou uma s\u00e9rie de voos em bal\u00f5es livres.\n\nEra um esporte perigoso e que fascinava a juventude\n\nOS DIRIG\u00cdVEIS<\/strong>\n\nDepois de alguns voos, Santos Dumont decidiu projetar um bal\u00e3o.\n\nEm 1898, Dumont projetou e construiu o bal\u00e3o denominado Santos Dumont N.\u00ba1, o primeiro de uma s\u00e9rie de dirig\u00edveis.\n\nA plena dirigibilidade dos bal\u00f5es ainda n\u00e3o havia sido alcan\u00e7ada, e os inventores debru\u00e7avam-se sobre o problema. Dumont chegou a projetar e construir ainda mais 8 dirig\u00edveis, aperfei\u00e7oando-os cada vez mais.\n\nOs dirig\u00edveis eram cada vez maiores e com motores cada vez mais potentes.\n\nOS DIRIG\u00cdVEIS O 14 BIS – A INVEN\u00c7\u00c3O DO AVI\u00c3O<\/strong>\n\nPosteriormente, abandonou os bal\u00f5es e dirig\u00edveis e concentrou-se nos estudos de um aparelho mais pesado que o ar e movido a motor de explos\u00e3o. Em 1906, a aeronave estava pronta.\n\nTinha 10 metros de comprimento, 12 de envergadura e pesava 160 quilos, contando com um motor de 50 cavalos de for\u00e7a.\n\nEm 13\/09\/1906, realizava o primeiro voo do 14 Bis. O avi\u00e3o correu por cerca de 200 metros e alcan\u00e7ou v\u00f4o, descrevendo um percurso de cerca de 100 metros, a mais de um metro de altura.\n\nEm 1907, Dumont construiu um avi\u00e3o sensivelmente mais evolu\u00eddo do que o primeiro.\n\nVoava a aeronave N\u00ba 19,batizada pelo povo de Paris como Demoiselle.\n\nO Demoiselle era um aparelho leve, de grande efeito est\u00e9tico. Pousava e decolava em apenas 80 metros de terreno gramado.\n\nDiversos fabricantes consultaram o inventor brasileiro sobre a possibilidade de produzir o pequeno avi\u00e3o em escala industrial. Dumont respondia que qualquer industrial poderia copiar sem restri\u00e7\u00e3o o aparelho.\n\nDumont ficava incomodado com o descaso do governo brasileiro em rela\u00e7\u00e3o ao novo invento e sua import\u00e2ncia, apesar do reconhecimento internacional.\n\nSomente em 1918, ele recebeu o s\u00edtio Cabangu, onde nascera, como doa\u00e7\u00e3o do Governo em reconhecimento por seus feitos.\n\nDumont abandonou a aeron\u00e1utica no auge do sucesso.\n\nEm 12 anos de trabalho, ele projetara e constru\u00edra um bal\u00e3o esf\u00e9rico, 16 dirig\u00edveis e sete aeronaves mais pesadas do que o ar. Em 1909, com apenas 36 anos, Dumont encerrou definitivamente suas atividades aeron\u00e1uticas.\n\nQuando o inventor tinha menos de 40 anos, foi acometido de esclerose m\u00faltipla. A doen\u00e7a, degenerativa e progressiva, logo o impediu de voar e Dumont passou v\u00e1rios anos vivendo entre o Brasil e a Europa.\n\nVivia constantes crises de depress\u00e3o.\n\nO SUIC\u00cdDIO<\/strong>\n\nAlberto Santos Dumont<\/strong>\u00a0tirou a pr\u00f3pria vida em um quarto do Grande Hotel de La Plage, Guaruj\u00e1, em 1932, enforcando-se com uma gravata. O motivo, dizem alguns, teria sido uma profunda depress\u00e3o causada pela constata\u00e7\u00e3o de que o avi\u00e3o, seu invento, estava sendo usado para fins militares. Virara um instrumento de morte e destrui\u00e7\u00e3o. A certid\u00e3o de \u00f3bito do inventor ficou sumida por 23 anos. Quando foi encontrada, dava como causa mortis de Santos Dumont um suposto colapso card\u00edco. N\u00e3o ficava bem o her\u00f3i nacional ter cometido suic\u00eddio.\n\nSANTOS X WRIGHT<\/strong>\n\nA insist\u00eancia em creditar aos irm\u00e3os Wright a inven\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o incomodava Santos Dumont, que levou seu 14 Bis ao ar em outubro de 1906, sem recorrer a qualquer artif\u00edcio.\n\nAs alegadas experi\u00eancias dos irm\u00e3os Wright n\u00e3o possu\u00edam nenhuma testemunha e n\u00e3o despertavam interesse na vizinhan\u00e7a. Os pr\u00f3prios irm\u00e3os se recusavam a exibir provas que seu planador voava realmente.\n\nInclusive tiveram diversos pedidos de patentes recusados e empres\u00e1rios tamb\u00e9m n\u00e3o se mostravam dispostos a in-vestir sem provas concretas da praticidade do instrumento. Somente em 1908, os Wright finalmente realizaram, na Europa, a primeira demonstra\u00e7\u00e3o com a m\u00e1quina que haviam criado. Era lan\u00e7ado ao ar atrav\u00e9s de uma catapulta instalada numa rampa. Dotada de esquis, n\u00e3o de rodas, a m\u00e1quina dos norte-americanos, o Flyer, era incapaz de al\u00e7ar-se aos c\u00e9us sozinha, sem que houvesse o emprego da catapulta.\n\nEle assinava Santos Dumont para indicar que considerava igualmente importante sua ascend\u00eancia brasileira-lusitana com a francesa. Santos Dumont trouxe para o Brasil o 1\u00ba autom\u00f3vel a rodar em nossas terras, um modelo PEUGEOT importado da Fran\u00e7a.\n\nO primeiro rel\u00f3gio de pulso tamb\u00e9m foi inventado por Santos Dumont. Ainda idealizou e popularizou o chuveiro, a porta deslizante para hangar e a dirigibilidade dos bal\u00f5es.\n\nEle era o brasileiro mais conhecido no mundo antes de Pel\u00e9.\n\nFonte:<\/strong>\u00a0Museu Paulista da Universidade de S\u00e3o Paulo\/pt.shvoong.com\/www.demec.ufmg.br\/www.sheffield.com\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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